การทดสอบพรีซีซันครั้งแรกของยุคใหม่ของ Formula 1 สิ้นสุดลงในวันศุกร์ และการมองดูไทม์ชีทอาจบ่งชี้ว่ามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยLewis Hamilton เป็นผู้นำเพื่อนร่วมทีมคนใหม่ของ George Russell ใน Mercedes one-two Red Bulls สองคนของ Sergio Perez และ Max Verstappen

แชมป์โลกคนใหม่นั้นเร็วเป็นอันดับสามและสี่และนักขับเฟอร์รารีที่ห้าและหกคุณอาจ คิดมากสำหรับการปฏิวัติกฎเกณฑ์ที่น่ายกย่องมากของ F1 ซึ่งเปิดตัวในฤดูกาลนี้ด้วยความตั้งใจที่จะสร้างการแข่งที่ใกล้ชิดและมีการแข่งขันมากขึ้นบางทีความจริงก็คือ ใช่ มีเพียงไม่กี่คนใน F1 ที่จะแปลกใจถ้า Mercedes และ Red Bull เป็นทีมที่เร็วที่สุดสองทีมเมื่อฤดูกาลเริ่มต้นในบาห์เรนในเดือนหน้าแต่ในขณะเดียวกัน ก็ไม่ฉลาดที่จะสรุปผลมากเกินไปจากการวิ่ง 3 วันในบาร์เซโลนาในสัปดาห์นี้

ประการหนึ่ง เวลารอบพาดหัวในการทดสอบปรีซีซันนั้นมักไม่น่าเชื่อถืออย่างฉาวโฉ่ เนื่องจากเป็นเครื่องบ่งชี้ความสามารถในการแข่งขันที่แท้จริง ทุกปีมีตัวแปรมากเกินไป และนั่นก็มีผลมากขึ้นเช่นกันในขณะนี้ หลังจากการเปลี่ยนแปลงกฎครั้งใหญ่ที่สุดเป็นเวลา 40 ปีรัสเซลล์กล่าวว่าเขาเชื่อว่าเวลานั้น “ไม่เป็นตัวแทนของภาพการแข่งขันที่แท้จริง” และเฟอร์รารีและแม็คลาเรนอยู่ในสภาพที่ดีที่สุด

คนขับแม็คลาเรน Lando Norris เร็วที่สุดในวันแรกไม่เห็นด้วย”Mercedes ไม่เคยดูดีในการทดสอบ” เขากล่าว “หากพวกเขาทำได้ดีในการทดสอบ มันอาจจะหมายความว่าพวกเขาจะเหลือเชื่อในการแข่งรอบแรก“เราสามารถเห็นภาพได้ ฉันคิดว่าเราอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม แต่ Mercedes และ Ferrari ดูดีมากตั้งแต่วันแรก พวกเขาอยู่ในอันดับต้น ๆ ของตารางเวลาและการวิ่งระยะยาวของพวกเขาก็ดูดี

“เฟอร์รารีดูแข็งแกร่งมาก แต่ Mercedes และ Red Bull อยู่ที่นั่นกับเรา และโดยส่วนตัวแล้วฉันจะพูดไปข้างหน้าเล็กน้อยในขณะนี้”ในเวลาเดียวกัน มีเหตุผลเฉพาะเจาะจงมากว่าทำไมการอ่านในยุคสมัยนั้นจึงยากยิ่งกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากปรากฏการณ์ที่ไม่คาดคิดซึ่งทุกทีมต้องทนทุกข์ทรมานในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่น 

กระดอนหรือ ‘ปลาโลมา’ บนทางตรงทำไมรถถึงเด้ง?นี่เป็นหัวข้อทางเทคนิคที่ค่อนข้างมาก แต่สิ่งสำคัญคือต้องทำความเข้าใจเพื่อให้เห็นภาพการทดสอบประจำสัปดาห์ที่ชัดเจนขึ้น ดังนั้นโปรดอดทนรอกฎใหม่ได้เปลี่ยนวิธีการทำงานของแอโรไดนามิกของรถยนต์ F1

โดยพื้นฐานแล้วในความพยายามที่จะทำให้รถวิ่งตามกันได้ง่ายขึ้น ตอนนี้สัดส่วนที่มากขึ้นของแรงกดทั้งหมดจะถูกสร้างขึ้นใต้พื้นทำได้โดยใช้สิ่งที่เรียกว่า

‘ผลกราวด์’ พื้นเรียบที่ใช้ในรถ F1 ตั้งแต่ปี 1983 ได้ถูกแทนที่ด้วยส่วนล่างของรถ โดยใช้ ‘อุโมงค์ Venturi’ สองช่องที่ทอดยาวไปตามความยาวของพื้นด้านใดด้านหนึ่งของคนขับสิ่งเหล่านี้ใช้เพื่อเร่งความเร็วอากาศเพื่อสร้างพื้นที่แรงดันต่ำใต้ท้องรถที่ดูดลงไปที่พื้น – แรงกด

ปัญหาคือแรงกดเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น สิ่งนี้ทำให้รถเข้าใกล้พื้นมากขึ้นเรื่อยๆ และเมื่อมันลงไปถึงความสูงระดับหนึ่ง กระแสลมจะหยุดชะงัก – หรือ “แผงลอย” – และแรงกดจะลดลงอย่างกะทันหันจากนั้นรถก็ยกขึ้น จากนั้นกระแสลมใต้พื้นก็จะราบเรียบอีกครั้ง เร่งความเร็วและเริ่มเพิ่มแรงกด – จนกระทั่งหยุดนิ่งอีกครั้ง เป็นต้นผลที่ได้คือความถี่สูง ‘กระดอน’ ลงบนทางตรงที่มากกว่า 180 ไมล์ต่อชั่วโมง – และการกลับมาของปรากฏการณ์ล่าสุดที่รู้จักใน F1 ระหว่างปี 1979 และ 1982

ซึ่งเป็นครั้งสุดท้ายที่อนุญาตให้ใช้แอโรไดนามิกของผลกระทบจากพื้นดิน เมื่อเป็นที่รู้จักในชื่อ ‘แมงป่อง’.ทีมงานมีการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ที่มีประสิทธิภาพ แต่แง่มุมของแอโรไดนามิกนี้ยากต่อการจำลองอย่างแม่นยำ และไม่มีใครเข้าใจได้ว่าสิ่งนี้จะเป็นปัญหา สัปดาห์นี้ทุกคนต้องประหลาดใจ

ปิแอร์ แกสลี นักขับรถอัลฟ่า ทอรี กล่าวว่า “ฉันต้องบอกว่ามันไม่ได้น่าพอใจนัก ฉลาดในการขับรถ มันค่อนข้างจะช็อคเล็กน้อยในครั้งแรกที่มันเกิดขึ้นเมื่อเราลองรถเพราะเราไม่ได้คาดหวังมันจริงๆ แต่มันเป็นเพียงการหาวิธี ที่จะไปรอบ ๆ มัน “Mattia Binotto หัวหน้าทีมเฟอร์รารีชี้ให้เห็น การแก้ไขการกระดอนค่อนข้างง่าย – ทีมสามารถยกระดับความสูงของรถได้ แต่สิ่งนี้ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงาน ดังนั้นตอนนี้ทุกคนจะทำงานเพื่อลดผลกระทบในขณะที่รักษาระดับดาวน์ฟอร์ซให้สูงที่สุด

ทุกทีมได้รับความเดือดร้อนจากสิ่งนี้ แต่มีมากกว่าทีมอื่น และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Mercedes รู้สึกว่าพวกเขาถูกโจมตีอย่างหนัก“มีปัญหาที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้นมากมาย” รัสเซลล์กล่าว “ซึ่งค่อนข้างจะมองเห็นได้ บางทีมควบคุมได้ค่อนข้างดีและบางทีมก็ทำไม่ได้”อันที่จริง

เมื่อรัสเซลล์ทำงานสื่อเสร็จในเวลาพักเที่ยงในวันศุกร์ เขาบินตรงกลับไปยังฐานทัพเมอร์เซเดสในสหราชอาณาจักรเพื่อไปเล่นเครื่องจำลองและทำงานเพื่อพัฒนา“มันเป็นแผนเสมอ” เขากล่าว “มันจะเป็นเย็นนี้หรือพรุ่งนี้ แต่มันจะเป็นฤดูกาลที่ยาวนานข้างหน้าและพักผ่อนในวันเสาร์ [เป็นสิ่งสำคัญ] คืนนี้ดีกว่าที่จะดึก”เรามาถึงแล้วด้วยค่าประมาณที่ดีที่สุดว่าจะวางรถไว้ที่ใด แต่มีหลายอย่างบนเส้นทางที่ค่อนข้างแตกต่างไปจากที่คาดไว้”

รัสเซลล์กล่าวว่าเขาคาดว่าจะเห็น “การเปลี่ยนแปลงบางอย่าง” ก่อนการทดสอบรอบสุดท้ายในบาห์เรนตั้งแต่วันที่ 10-12 มีนาคม

“ในฤดูกาลนี้ ความลาดชันของการพัฒนาจะค่อนข้างเร็วสำหรับทุกคน และใครก็ตามที่สามารถขึ้นเหนือได้เร็วที่สุด เขาจะอยู่บนจุดสูงสุดเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล” เขากล่าวการแข่งขันจะใกล้ชิด?

เช่นเดียวกับที่เร็วเกินไปที่จะตัดสินระดับผลงานของแต่ละทีม ก็ยังยากที่จะตัดสินว่ากฎใหม่จะมีผลตามที่พวกเขาต้องการในการปิดสนามและทำให้แซงง่ายขึ้นหรือไม่รายการเวลารอบที่ดีที่สุดในสัปดาห์นั้นค่อนข้างน่าพอใจ – มีเพียงวินาทีเดียวระหว่างทีมที่เร็วและเร็วที่สุดอันดับที่เจ็ด และ McLaren และ Ferrari ก็ดูใกล้ชิดกับ Mercedes และ Red Bullและในขณะที่อัลไพน์ อัลฟ่า โรมิโอ และฮาสอยู่ห่างไกล ทั้งสามมีปัญหาทางเทคนิคที่ทำให้เป็นสัปดาห์ที่ไม่เป็นตัวแทนโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพวกเขา

---

อ่านบทความข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติมได้ที่ scentralstn.com อัพเดตทุกสัปดาห์